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公準精密19日上櫃 今起公開申購
由第一金證券輔導的公準精密工業（3178）為配合初次上櫃前公開承銷，辦理現金增資發行新股4,605張，其中競價拍賣順利完成，將自今（7）日起公開申購，每股29.63元，11月7至9日為公開申購期間；11月13日公開抽籤日期，預計11月19日掛牌上櫃。
公準本次辦理競價拍賣股數3,604仟股，公開申購股數為1,001仟股，參與投標投標單筆數計288筆，合格標單共278筆，開標結果最低得標價格為26.78元，最高得標價格34.00元，得標加權平均價格為29.63元。
公準成立於1978年，早期以生產精密沖壓、成型模具及機械零件加工業務起家，專注於IC封裝、易開蓋模具，提供自模具設計、精密模具零件製造到其所需的後處理製程，具備相關能量並提供一站式作業服務。
公準精密公布第3季財報，單季稅後純益2042萬元，季減30.5%、年減32.7%，每股純益0.51元；累計前三季稅後純益6537萬元，年減17.3%，每股純益1.64元；董事長暨總經理蘇友欣表示，第4季在高毛利新產品出貨及客戶OEM訂單成長挹注下，可望拉升營運及獲利表現，預估今年全年營運將優於去年。
該公司指出，憑藉多年於模具精密製造累積的核心技術，公司陸續取得各大國際高科技廠的認證，產品跨足顯示器設備零組件、半導體曝光機台零組件及IC封裝模具、航空電機致動器零組件、能源發電渦輪引擎零組件等，產業跳蛋av應用領域分散，營運較不易受景氣波動影響。
展望明年，蘇友欣指出，將持續看好半導體及航太產業的發展，半導體部分除已為國際曝光機大廠多年合格供應商外，在積女生自慰影片極導入自動化生產系統後，生產成本已具競爭力。至於航太產業，公準在深耕多年航太伺服閥製造技術後，已取得客戶航太伺服閥零件全台唯一供應商資格，2019年起公準將提供機電整合之高附加價值的航太伺服閥組件，且在既有航太伺服閥的技術支援下，公準與研究機構共同研發的比例伺服液壓閥所製造出的ABS（防鎖死煞車系統），已正式應用於機車領域，公準將憑藉供應此ABS產品，正式由OEM廠跨入OBM供應商，可帶動營收獲利同步揚升。
此外，公司已陸續開發出應用於沼氣發電產業的微渦輪引擎、工具機／機械手臂校驗用之六軸量測設備，以及適用於航太複合材料切割之水刀切割系統等，為未來OBM項目儲備不少營運動能。
移污管制說明會開跑 李應元：2023柴油車只管一期4萬輛
2018年08月22日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
空污法修法後，將對老舊二行程機車、一二三期柴油大貨車展開加嚴管制，子法草案還沒出爐，部分車主激烈反彈已爭議了兩個月，環署也為此在中南部展開四場「空污法修法移動源重點說明會」。21日第一場完成後，環保署長李應元對於未來子法釋出腹案，繼上回拋出二行程將從20萬人口的都會區開始處理後，再表示2023年加嚴標準上路時，將優先處理25年以上第一期柴油車，約4萬台。
「會兼顧民眾健康及業者飯碗！」李應元22日下午回應前日台中場移污說明會上柴油車業者的意見，表示環署正在與各地縣市政府討論相關配套，例如空品維護區劃設、路邊攔檢地點公布、檢驗方法檢討等，並就濾煙器安裝及汰舊補助措施專案輔導等意見提出說明。「一定會有公聽研商」，李應元強調，規劃的方案執行細節會持續與各界進行溝通對話，依討論結果完成修正後才會公告實施，並有足夠的宣導期，讓民眾有時間因應，「請車主不要擔心」。
由於目前約8萬台的一二三期大型柴油車，貢獻了全台16％的空污，因此遭環署列為移動污染源中優先整頓的對象，不過，李應元如今表示，環保署會考量分階段實施，第一波2023年將改為先從25年老車，也就是一期柴油大貨車開始管制起，全台約有4萬輛。
面對此舉是否因抗議而退縮，李應元表示，因為在說明會中，有車主提醒，當三期8萬輛一起面臨加嚴時，雖然政府有補助，但卻有車商反而打算哄抬車價，等政府給的補助都被車商給「吃掉了」，且至今還必須開舊車者，可能經濟狀況較差，因此環保署目前打算第一波改成以一期優先處理。
李應元也公布專線電話，邀請認為目前環署推出的補助並無法給予幫助的弱勢車主在年底前聯絡，環保署將檢討現有方案，甚至以個案方式協助。專線電話（02）23117722轉6303、6307、6311及6316。
至於「空氣品質維護區」的劃設，將由各地方政府主導，李應元表示，環保署將在1個月內邀集地方環保局討論劃設的SOP標準作業程序，由地方政府因地制宜劃設，報環保署核定後公告實施。
空保處處長吳盛忠補充說，包括時段、季節、或是如學校、醫院等地點，將是劃設的依據，管制方法也可以從禁止進入、到不可怠速等等，地方政府可因地制宜，提出自主的、有創意的規定，因為最瞭解地方狀況的就是縣市政府，且地方政府有義務保護人民健康。而目前也有部分縣市政府已經訂出「空品淨區」，環保署原則尊重地方政府自主管理規定。
但在說明會中，仍有大型柴油車車主不滿未來將設路邊攔檢，指出他們的車速相當快，遭攔檢要馬上停下來恐怕造成危險，李應元則表示，未來將公布欄檢地點。面對媒體質疑，事先公布將攔檢的位置，豈不讓駕駛可以刻意避開，要如何管制？李應元表示，會設置攔檢的當然都是空品區的重要入口，並不會選在沒有大車通過的地段，攔檢是為了避免空污的發生，而不是為了要處罰。
李應元表示，相關的細節，將請地方環保局與交通及警察部門討論，考量車輛行車及稽查人員安全的地點，檢驗方法也會邀集柴油車公會、製造廠及引擎專家一起討論。
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